Penanganan Kendaraan Pada Banjir

Penanganan Kendaraan pada Banjir

Penanganan Setelah Banjir / pada saat banjir
Anda baca ini, maka anda bisa menghemat Jutaan, belasan juta, bahkan puluhan juta rupiah, karena tidak salah langkah dalam penanganan.

Jika anda sedang mengendarai kendaraan baik motor ataupun mobil ataupun truck bus baik itu mesin bensin ataupun diesel,dan baik itu mobil lawas atau mobil keluaran paling baru sekalipun (dengan catatan: masih pake sistem pembakaran dalam)
dan tiba2 ada banjir apa yang akan anda lakukan?
jikalau anda terjang saja maka ada beberapa hal yg perlu anda ketahui.

Untuk Mobil, Truck, Bus.
Jikalau anda mau menerjang banjir PASTIKAN:

1. letak Intake mesin (saringan udara) lebih tinggi dari permukaan air pada banjir. karena kalau intake (saringan udara) terendam mau mobil apapun pasti akan mogok baik itu mesin bensin atau diesel
2. lihat ketinggian selang uap oli(untuk beberapa jenis mobil yang pakai selang uap oil terpisah dari saringan udara) jangan sampai terendam. Karena jikalau terendam air bisa masuk ke dalam mesin dan bercampur oli dan membuat kerusakan yg cukup parah untuk jangka lama (1-2 hari).
3.(untuk mesin bensin) lihat ketinggian busi kalau busi pasti akan terendam maka lihat tutup businya apakah dia dilengkapi karet?. jikalau ya, maka periksa apakah karet masih dalam keadaan baik?. tapi tetap lebih baik busi jangan sampai terendam karena biasanya karet ini hanya untuk menahan cipratan air bukan untuk rendaman.
4.lihat ketinggian sekring dan ECU
(untuk mobil injeksi bensin atau common rail diesel yg posisi ECU nya di ruang mesin [bentuknya kotak dan banyak kabel menuju ke sana]) jikalau akan terendam lebih baik jangan coba2 lewat karena harga perangkat ini spektakuler hehe =D
5. kalau bisa menghindari banjir lebih baik menghindari karena air akan masuk sampai sela2 terkecil dan akan menimbulkan karat untuk jangka lama, tapi kalau terpaksa ya apa boleh buat ^_^

Untuk Motor:
1. letak Intake mesin (saringan udara) lebih tinggi dari permukaan air pada banjir.
2. lihat ketinggian selang uap oli jangan sampai terendam. Karena jikalau terendam air bisa masuk ke dalam mesin dan bercampur oli dan membuat kerusakan yg cukup parah untuk jangka lama (1-2 hari).
3.lihat ketinggian busi kalau busi pasti akan terendam maka lihat tutup businya apakah dia dilengkapi karet?. jikalau ya, maka periksa apakah karet masih dalam keadaan baik?. tapi tetap lebih baik busi jangan sampai terendam karena biasanya karet ini hanya untuk menahan cipratan air bukan untuk rendaman.

Hal hal yg akan anda terima jikalau tetap Nekat menerjang padahal air melebihi ketinggian hal hal yang sudah disebutkan di atas:

jikalau air mencapai saringan udara maka air akan masuk ke ruang bakar dan akan di kompresi oleh piston, sedangkan air tidak bisa dikompresi.
maka yang terjadi adalah:
1.belah blok mesin.
2.Jebol Piston.
3.patah / bengkok stang seher.
atau 3 hal diatas biasa disebut Water Hammer.
[kalau anda sampe mengalami hal diatas bisa dipastikan kantong anda bisa kempes sekempes kempesnya karena perbaikannya mahal sekali bahkan bisa ganti 1 unit mesin]

kalau uap oli terendam air setelah anda sampai di tujuan segera cek apakah oli mesin berubah warna menjadi seperti susu coklat, jika ya berati oli tercampur air.
maka SESEGERA MUNGKIN ganti oli mesin! tapi sebelum ganti di flush engine dulu pake cairan khusus.

mungkin anda bertanya tanya kalau knalpot terendam bagaimana?
Tidak apa apa selama mesin tidak mati!
ketika knalpot terendam RPM mesin akan turun karena pembuangan gas buang jadi berat karena terhambat dan juga laju kendaraan tertahan oleh air. maka yang anda harus lakukan adalah tekan pedal gas lebih dalam (tidak perlu terlalu dalam cukup jaga agar mesin tidak sampe mati atau teriak [biasanya di 2000RPM] tapi jangan cepat2 juga INGAT harus pelan pelan 10-20km/h, karena kalau cepat2 air bisa nyiprat ke mana mana di dalam ruang mesin).

Lalu bagaimana jikalau anda tidak mungkin memindahkan kendaraan dan banjir pasti akan menggenang tinggi?
satu cara tapi akan menghemat jutaan bahkan puluhan juta rupiah yaitu: Copot akinya.
dengan mencopot aki maka tidak ada listrik yg mengalir maka kemungkinan kelistrikan rusak lebih kecil.
tapi setelah banjir jangan lantas langsung dipasang kembali karena semua perangkat masih basah.(hal ini butuh penanganan Khusus hubungi bengkel terpercaya yg memang ahli karena semua perangkat kelistrikan terutama ECU akan dibongkar dan dikeringkan sekering keringnya.)

Tambahan.
jika mesin mati saat menerjang banjir,jangan distarter kembali karena air sudah masuk ruang mesin dan percuma karena tidak akan nyala malah membuat kerusakan parah (water hammer).
jika sudah terendam banjir dan banjir sudah surut jangan lantas di starter karena jikalau anda lakukan hal ini maka akan terjadi kerusakan parah. (kebanyakan orang langsung menstarter mesin setelah terendam banjir karena penasaran ingin tau apakah bisa nyala atau tidak [anda tidak lakukan ini anda bisa menghemat puluhan juta rupiah])

maka yang perlu anda lakukan adalah.
(dengan catatan ECU dan modul elektronik lainnya tidak basah atau sudah 100% kering, atau anda pakai mobil masih pakai karburator)
[untuk bensin]

1.buka busi di semua silinder.
2.lepas kabel menuju coil (untuk menghindari loncatan bunga api)
3.buka saringan udara
4.dalam keadaan terbuka lubang busi starter mesin. maka air akan keluar dari lubang busi
5.setelah itu pasang kembali semuanya baru starter.
6.jangan lupa ganti saringan udara jika basah atau rusak, dan cek oli jika tercemar.
7.cek juga bensin apakah tercemar atau tidak

Untuk Diesel [Non common rail elektronik atau jikalau Modul elektronik sudah kering 100% atau tidak kena air]

1.Buka Glow Plug (semua silinder)
2.kuras water sedimenter lalu lepas selang pembuangan overflow menuju tanki dari injection pump lalu pompa menggunakan pompa feed pump (pompa tangan di atas fuel filter untuk buang angin) sampe solar yang mengalir tidak tercemar. setelah itu pasang kembali dan pompa sampai ada tekanan.
[PERINGATAN: jangan menstarter mesin dengan Pompa Injeksi tanpa ada solar di dalamnya! karena akan menimbulkan kerusakan.(mekanik bergerak di dalam pompa injeksi mendapatkan pelumasan dari solar yang mengalir)].
3.buka saringan udara
4.setelah itu pastikan kabel glow plug tidak menyentuh body agar tidak korslet
5.dalam keadaan terbuka starter mesin. maka air akan keluar dari lubang glow plug.
6. setelah itu pasang kembali semuanya
7.dan ganti saringan udara dan filter solar dan pastikan juga oli tidak tercemar.

Intinya harus ada penanganan Khusus setelah terendam banjir.
Kebanyakan orang langsung starter setelah terendam banjir karena penasaran apakah masih bisa nyala atau tidak.
namun dengan berbuat demikian anda akan membuat kerusakan SANGAT PARAH.

Berikut gambar letak posisi posisinya pada mesin diesel.
Maaf gambar hanya pada mesin diesel karena saya tidak punya gambar mesin bensin ^_^

Apa fungsi Tutup Radiator ?

Tutup Radiator

Tutup Radiator
Seperti namanya fungsinya adalah untuk menutup lubang inlet di atas radiator, TAPI
pada kenyataannya benda ini memiliki fungsi yang sangat penting dan bukan hanya tutup semata seperti tutup botol.
tutup radiator memiliki 2 buah katup yaitu katup hisap dan katup buang.
apa fungsinya?

katup buang berfungsi membuang tekanan uap dalam radiator jikalau radiator kelebihan tekanan dan mengkondensasikannya kembali ke dalam bentuk air ke dalam tangki cadangan (tangki reservoir), (tekanan kerja radiator tertulis pada tutupnya dan tiap2 radiator mepunyai tekanan yang berbeda beda).

mengapa bisa terjadi kelebihan tekanan?

anda banyangkan anda sedang memasak air pada teko atau cerek tapi cerek anda tertutup rapat (tidak ada lubang).
maka lama2 di dalam cerek akan terjadi tekanan uap yang terus menerus meningkat, sehingga lama kelamaan cerek anda akan meledak atau bocor karena kelebihan tekanan.
maka dari itu radiator pun butuh pembuang tekanan agar tidak meledak atau bocor karena kelebihan tekanan dan agar tekanan radiator tetap pada tekanan kerjanya.

lalu mengapa air radiator harus bertekanan?
titik didih normal air pada tekanan udara luar normal adalah 100'C , namun dengan adanya tekanan lebih tinggi di dalam sirkulasi radiator maka temperatur dapat mencapai angka yang lebih tinggi sebelum air radiator mendidih. Sebagai contoh kita ambil saja contoh extreme, dengan adanya tekanan 0.9 bar didalam ruang sirkulasi air maka air dapat mencapai angka 120'C.

Kenapa temperatur tinggi diharapkan didalam ruangan sirkulasi air radiator?? Hal ini sesuai dengan prinsip perpindahan kalor yaitu dengan semakin besarnya perbedaan temperatur (delta T) maka akan semakin banyak kalor yang dapat dipindahkan. Jika temperatur air di radiator mencapai 120'C sedangkan temperatur udara di luar tetap 30'C maka kalor yang dipindahkan dari radiator ke udara akan lebih besar dibandingkan jika air radiator hanya bertemperatur 100'C dan temperatur udara di luar radiator tetap 30'C.
#asli pemikirnya Jenius

katup hisap (katup vaccum) berfungsi menghisap cairan pendingin dari tangki cadangan (tangki reservoir) kembali ke radiator,jikalau cairan pendingin di dalam radiator kurang.

mengapa bisa demikian?

Ketika mesin dimatikan atau mesin mengalami pendingian begitupula dengan air radiator maka akan mengalami pendinginan, sebagai akibatnya volume air akan mengalami penyusutan. Efek samping dari adanya penyusutan volume air maka akan terjadi ke vakuuman di dalam ruang sirkulasi air. Ketika terjadi kevakuuman di ruang sirkulasi air maka klep tutup radiator bagian tengah yang kecil akan membuka maka secara otomatis air dari tangki reservoir (tangki cadangan) akan tersedot ke dalam radiator.

Untuk air radiator sendiri, HARUS menggunakan cairan Coolant.
sangat tidak direkomendasikan pakai air ledeng atau air kemasan seperti aqua.

mengapa?

karena air ledeng dan air aqua kandungan mineralnya tinggi dan baik untuk kesehatan manusia tapi tidak baik untuk radiator anda =D, karena dapat menyebabkan karat yang dapat menyumbat yang dapat membuat mesin overheat.

mengapa harus pakai Coolant?

1. Coolant memiliki sifat anti karat
2. anti beku (kalau ga percaya masukin aja Coolant radiator ke kulkas maka dia tidak akan menjadi es kecuali dinginnya melebihi batas coolant(-34'C kalau ga salah hehe =D))
3.dapat menyerap panas lebih baik.
4.titik didih lebih tinggi yaitu ada di 120'C - 130'C (kalau ga percaya coba saja rebus collant di kompor maka dia tidak akan mendidih)
5.umur lebih lama.
6.design cocok untuk blok mesin dan seal seal
7.memiliki warna, sehingga terlihat jikalau terjadi kebocoran.

Jikalau sebelumnya anda sudah pakai air ledeng mau beralih ke coolant , maka tidak bisa langsung karena sudah banyak karat di dalam radiator anda dan bisa menyebabkan overheat karena coolant sedikit lebih kental dari air biasa (maka dari itu banyak yg langsung beralih dan menyalahkan collant bikin overheat, padahal penanganannya yang salah).
Maka yang harus anda lakukan adalah Flush dulu radiator anda sebelum beralih ke Coolant.


Satu hal yang kelewat.
mengapa tidak disarankan pakai air?
karena titik didih air 100'C
dan jikalau mendidih maka akan banyak gelembung2 udara (seperti masak air di teko/ cerek)
dan jikalau ada gelembung udara, maka kontak air dengan blok mesin berkurang, sehingga efektifitas pendinginan menurun.
maka dari itu titik didih Coolant lebih tinggi, yaitu ada di 120'C-130'C (tergantung merek)

 

apa itu UAP OLI Mesin ?

UAP OLImungkin anda pernah berpikir mengenai hal ini , apa itu uap oli apa fungsinya ??
apakah itu oli yang dibuat uap atau oli ber uap atau apakah itu ??
jikalau anda ingin tau hal tersebut hari ini anda beruntung karena saya akan menjelaskan hal tersebut

Mesin adalah sebuah mekanik yang bergerak di dalam sebuah ruang tertutup, Nah mekanik bergerak itu menimbbulkan gerakan udara atau angin , NAH jikalau udara tersebut terus menerus diproduksi maka akan menimbulkan tekanan udara ,dan jikalau terkanan tersebut tidak dibuang maka tekanan tersebut akan semakin tinggi sehingga membuat kebocoran seal seal perapat sambungan antar blok mesin, nah untuk membuang tekanan tersebut ada saluran yang disebut uap oli.

Bagaimana cara kerjanya?
di tutup atas mesin atau biasa disebut cover valve ada sebuah ruang seperti labirin tujuannya untuk memisahkan antara oli yang terciprat atau muncrat dengan udara (ingat kita hanya ingin membuang udaranya tapi tidak olinya)
dan udara tersebut di masukan ke saluran setelah saringan menuju intake manifold agar tidak kotor (klo sebelum saringan bisa2 debu masuk semua ke dalam mesin bercampur oli bisa2 rusak dah mesinya)

untuk mobil dan motor system kerjanya sama
berikut saya ada contohnya pada mesin motor

Apa itu Thermostat di radiator ?

Bagi anda yg mempunyai kendaraan (mobil atau motor) dengan berpendingin air (radiator)
ketika anda menyalakan mesin air radiator tidak mengalir meskipun pompa air berputar, karena adanya
thermostat yang menyumbat sirkulasi air jadi air tidak bergerak meskipun pompa air berputar
dan ketika temperature mesin naik di kisaran 90-100'C maka inti batang thermostat akan memuai dan membuka katup thermostat dan airpun bersirkulasi untuk mendinginkan mesin.

DAN jikalau anda lihat di dashboard atau di spidometer anda ada temperature mesin, sebenarnya kata "temperature mesin"
kurang tepat karena sebenarnya itu adalah temperature air pendingin, lebih tepatnya air pendingin yang keluar dari sirkulasi mesin menuju radiator, tapi bisa dikatakan temperature mesin juga karena air radiator menyerap panas mesin hehe =D

berikut sirkulasinya

Pompa air ----> "water jacket" (mesin) ------> thermostat ----> Radiator -----> balik lagi ke pompa air

dan banyak orang menggunakan air ledeng atau air biasa untuk radiator
sebenarnya hal tersebut sangat tidak disarankan , karena titik didih air kurang lebih 100'C
dan ketika air mendidih maka akan bergelembung2 (lihat air panci mendidih kalau tidak percaya) dan karena Temperature kerja mesin adalah 90-105'C maka ketika bergelembung2 kontak air dengan dinding mesin berkurang dan mesin akan lebih mudah untuk kelebihan panas dan akan menyebabkan performa menurun dan boros maka hal tersebut akan mengurangi tingkat efisiensi.
selain itu air biasa dapat menyebabkan karat yang menyumbat pada pipa2 kecil di radiator dan menyebabkan kebocoran. [untuk lebih jelasnya lihat cacatan lainnya mengenai tutup radiator]
mengapa jikalau pakai air radiator hal tersebut tidak terjadi
berikut 3 hal utama yg wajib pada spesifikasi air radiator
-titik didih tinggi. Contoh pada salah satu merk Coolant yang ada di pasaran titik didihnya 130'C (jadi pada 100'C [temp kerja mesin] air khusus radiator (Coolant) akan mengalir biasa tidak akan berbuih apalagi bergelembung)
-anti karat
-anti Freze (untuk negara 4 musim tetapi di Ind juga pakai antiFreze jikalau tidak percaya masukan saja air radiator ke Frezer kulkas maka dia tidak akan beku dan tetap cair)

nb: pada kendaraan mesin injeksi Khususnya yang pakai ECU [Electronic Computer Unit] (rata2 semua mesin injeksi pasti pakai ECU), melepas Thermostat pada radiator sangat sangat tidak disarankan! , karena komputer mempunyai sensor temperature dan sensor2 lainnya dan komputer baru akan mengadakan looping system [mengecek kondisi semua sensor dan menyimpulkan apakah pembakaran mesin sudah sempurna] ketika temperature mesin sudah optimal (sudah masuk temperature kerja).
TETAPI jika belum masuk temperature kerja maka dia tidak akan melakukan hal itu dan menganggap mesin masih dingin, sehingga otomatis komputer akan memerintahkan injektor menyemprotkan bahan bakar lebih banyak agar pembakaran bisa baik.

Kenapa Bus Truck tidak ada yang bermesin bensin

Pernahkah anda berpikir mengapa bus, truk ,dll tidak ada yang menggunakan mesin bensin??

apakah memang kendaraan besar tidak bisa menggunakan mesin bensin??

maka jawabannya adalah:

BISA

Namun mengapa tidak ada yang menerapkan??

karena Sangat Tidak Efisien.

Mengapa??

Berikut mengapa Kendaraan besar tidak bermesin bensin dan sekalian menjelaskan keuntungan mesin diesel.

1. Mesin DIesel Memproduksi Torsi yang sangat besar jika dibanding mesin bensin.

Apa itu torsi?

Torsi itu adalah moment puntir.

Bayangkan ketika anda menarik tuas handle pintu maka anda akan memutar poros tengah dari handle tersebut bukan?

NAH ketika itu juga anda menciptakan torsi (moment puntir) untuk poros hadle pintu tersebut.

untuk torsi di mesin sendiri sebenarnya penjelasannya cukup panjang tapi intinya begini.

Mesin bertorsi besar itu bagaikan atlet angkat beban , dia sanggup mengangkat beban berat tapi kalau soal lari dia akan kalah dengan atlet pelari.

kalau mesin ber HP (Horse Power) besar maka dia akan seperti atlet pelari.

dia sanggup berlari kencang tapi dia tidak sanggup angkat berat2.

mesin tidak akan bisa sepenuhnya torsi dan sepenuhnya HP, mesin bertorsi besar dia juga tetap mempunyai HP tapi HP nya lebih kecil, sama dengan mesin berHP besar dia juga punya Torsi tapi lebih kecil.

kalau digambar di grafik maka torsi akan muncul dari putaran awal sampai menengah dan ketika dari tengah sampai atas maka HP mulai muncul karna di pengaruhi oleh Inertia.

dar penjelasan di atas sudah cukup jelas bahwa Kendaraan besar lebih butuh Tenaga (Torsi) dan bukan HP.

ya jelas lah Bus kan buat angkut banyak bukan buat kebut2an wkwkwkwk :D

2. Mesin Diesel dapat beroprasi lebih lama dari mesin bensin.

jikalau dibandingkan misalnya ada 2 buah mesin yang mirip dan 1 mesin bensin dan satunya lagi Diesel, maka jikalau mesin bensin bisa nyala 1 minggu Nonstop, maka mesin Diesel dapat nyala 3 minggu nonstop.

Hal ini sangat penting bagi Bus dan truck mengingat mereka perjalanannya sangat jauh, antar kota antar provinsi.

3. lebih minim masalah.

Mengapa?

karena mesin Diesel tidak pakai sistem mengapian seperti busi, maka masalah kegagalan pun semakin minim.

selama udara lancar dan injector nyemprot solar dan kompresi ada, temperature normal dan gas buang normal maka mesin diesel akan terus menyala.

4. Lebih ramah lingkungan.

Ah masa, salah nulis kali nih.

saya tidak salah nulis dan ini faktanya dan teman2 saya yang di teknik pun menyetujui hal tersebut.

jikalau dibandingkan dengan gas buang mesin bensin maka kandungan racun pembuangan mesin diesel lebih sedikit dibanding bensin.

asap diesel kadang ngebul hitam itu adalah karbon [seperti arang], yang melayang di udara dan akan jatuh ke tanah.

Warning!

saya tidak bilang asap diesel tidak beracun. sekali lagi saya ingatkan AWAS gas buang baik bensin, diesel itu GAS BERACUN !! , namun jikalau dibandingkan antara bensin dan diesel maka kandungan racunnya lebih banyak bensin.

tentu saja anda jangan bayangkan atau bandingkan dengan knalpot DAMRI yang sudah 30 tahun lamanya. :D :D

5. Efisiensi kerjanya lebih tinggi.

Apa itu efisiensi??

Jikalau di FISIKA ada yang namanya efisiensi pada mesin konversi energi.

begini, bayangkan anda sedang masak air di kompor dan tujuan anda masak air agar air tersebut panas, namun lingkungan dapur anda jadi ikut hangat.

NAH, dapur ikut hangat itu adalah energi yang terbuang secara radiasi karna bukan tujuan anda masak air bukan ? :D

Sama dengan mesin, panas dari BBM yang dibakar di dalam mesin berapa % kah yang jadi tenaga??

Percaya atau tidak sebenarnya mesin Piston itu efisiensinya Jelek.

Untuk mesin Bensin sekitar 20%-30%

Untuk DIesel sekitar 27%-37%

Lho efisiensinya rendah begitu kenapa masih dipakai??

Karena mesin piston paling gampang dan mudah digunakan, diaplikasikan, dirawat dan tergolong aman. :D

Ok back to the topic.

lalu kemanakah sisa hasil dari pembakaran bbm tadi ??

sisanya terbuang di radiator, Gesekan kopling, radiasi panas, getaran, dll.

nb. panas terbuang di radiator bukan berarti kita ga perlu pakai radiator.

radiator SANGAT PERLU dibutuhkan sebagai proses pendinginan dan bagian dari kerja mesin, justru jikalau mesin suhunya panas maka efisiensinya akan semakin buruk lagi, tapi bukan berarti harus sedingin mungkin, justru itu juga jelek.

maka yang benar adalah pas di temperature kerjanya.

rata2 temperature kerja mesin di 95'C- 105'C.

jadi singkatnya dari solar yang diolah jadi tenaga, mesin diesel lebih sedikit Loss nya dibanding mesin Bensin.

mungkin anda menyimpulkan berarti mesin diesel itu tenaga besar tapi lelet jalannya.

Oh tentu tidak, itu salah besar, dengan kecanggihan technologies sekarang untuk Bus di tol rata2 dengan gas hampir full dan penumpang penuh dapat mencapai kira" 140 Km/H

bahkan ada juga BMW 520D [Diesel Series] modification bisa tembus 300Km/H.

Masih berani bilang Diesel Engine Lelet?? :D

berikut adalah gambar Hino Rk-8 260Ps Diesel Engine.

mungkin anda berpikir:

cuma 260 HP ah sedan juga ada yang sampe 300 Hp.

Weis tapi jangan salah Torsinya 750 Nm alias 76.4Kgf/m

alias mesin Hino Rk 8 tersebut kalau dipasangkan ke roda berdiameter 1 meter, maka mesin itu akan memutar roda berdiameter 1 M tersebut dengan kekuatan 76.4 Kg.

Nb. itu murni output mesin belum masuk transmisi, karna jikalau masuk transmisi powernya bisa meningkat berkali2 lipat.

saya pernah mencoba mencoba coba hitung posisi gigi 1 transmisi Bus ditambah reduksi gigi gardan mesin Bus , kalau ga salah hampir 1:11

jadi kasarnya power tersebut akan meningkat 11 kali lipatnya jadi jika ban berdiameter 1 Meter maka ban akan berputar dengan kekuatan 840.4 Kg.

maka dari itu tidak heran Bus 48 orang di nagrek tanjakan curam dapat naik dengan santainya :D

Mohon Maaf kalau Hitungannya ada yang salah :D

Heavy Load is Awesome if you Know it :D